Снятие коленчатого вала
(Нет пока рейтинга! Проголосуйте, пожалуйста...)
Загрузка...Для снятия коленчатого вала необходимо извлечь двигатель из моторного отсека автомобиля.
Далее отсоедините двигатель от коробки передач. Снимая коробку передач, не погните первичный вал.
Снимите узлы и детали сцепления (раздел 6).
Придерживая отверткой зубчатый венец маховика, отверните болты. Обычно этого достаточно для отворачивания болтов. Хорошо закрепив двигатель, отверните болты.
Головку блока цилиндров снимите вместе с впускным и выпускным коллекторами (см. главу 3.2). Это также связано со снятием привода механизма газораспределения и зубчатого ремня, описанного в главе 3.2.
На внутренней поверхности зубчатого ремня обозначьте краской направление его движения. Снимите поддон картера (глава 3.9). Снимите масляный насос (глава 3.9).
Если будет сниматься только коленчатый вал, то поршни и шатуны могут оставаться в блоке цилиндров. В противном случае шатунно-поршневую группу демонтируйте, как описано в главе 3.5. Если поршни с шатунами остаются в цилиндрах, следует пометить крышки шатунов, снять их и оставить с вкладышами. Не стоит забывать о замене шатунных болтов.
На передней части блока цилиндров закрепите индикатор так, чтобы стержень индикатора можно было приставить к носку коленчатого вала. Отверткой подвиньте коленчатый вал в одну сторону и установите стрелку индикатора на ноль, а затем подвиньте коленчатый вал в другую сторону. Показание индикатора — это величина осевого люфта коленчатого вала. Результат измерения запишите. Если величина люфта превышает 0,20 мм, это следует учесть во время сборки. В любом случае рекомендуется заменить упорные полукольца на новые, либо того же размера, если зазор в норме, либо на вкладыши большей толщины, чтобы привести люфт в норму. Если у вас нет индикатора, осевой зазор можно измерить щупом, вставленным между передней частью крышки шатунного подшипника, наружной поверхностью среднего подшипника и щекой кривошипа коленчатого вала (рис. 81).
Отверните болты 7 (см. рис. 39) крепления передней крышки 20 с сальником и снимите крышку вместе с прокладкой.
Таким же образом снимите заднюю крышку с сальником (рис. 82).
Отверните болты крепления крышек коренных подшипников, ослабляя их равномерно «крест-накрест», а затем по очереди снимите их. Проверьте, хорошо ли видны номера крышек. Крышка № 1 должна находиться со стороны привода механизма газораспределения.
Снимите вкладыши коренных подшипников с шеек коленчатого вала и разместите их на соответствующих крышках. С центрального подшипника снимите оба упорных полукольца, служащих для регулировки осевого люфта. Осторожно выньте коленчатый вал из блока цилиндров.
Выньте из корпуса оставшиеся вкладыши и поместите их в порядке снятия. Вкладыши снабжены канавками для подвода масла и во время установки должны быть размещены на прежних местах (рис. 83). Извлеките нижнее упорное полукольцо из средней опоры коленчатого вала.
Метки: блок, болт, венец, вес, вкладыш, впуск, выпуск, газ, двигатель, зазор, индикатор, картер, коленчатый вал, кольцо, корпус, крышка, люфт, маховик, механизм, мотор, насос, поверхность, поддон, подшипник, привод, пуск, сальник, снятие, упор, цилиндр, шатун
Загрузка ...