Разборка и сборка редуктора главной передачи

607 просмотров Нет отзывов »

(Нет пока рейтинга! Проголосуйте, пожалуйста...)

Загрузка...

Редуктор главной передачи показан на рис. 5.97.

Рис. 5.97. Редуктор главной передачи:

1 — Крышка; 2, 4 — Болты; 3 — Прокладка; 5 — Крышки подшипников;

6 — Регулировочная прокладка; 7, 15, 17 — Наружные кольца конических роликовых подшипников; 8 — Дифференциал; 9 — Сливная пробка; 10 — Корпус редуктора; 11 — Гайка; 12 — Фланец; 13 — Сальник ведущей конической шестерни; 14 — Внутреннее кольцо конического роликового подшипника;

16 — Регулировочная прокладка S3; 18 — Распорная втулка; 19 — Шайба;

20 — Ведущая коническая шестерня.

Разборка

1. Слейте масло из редуктора.

2. Снимите полуоси.

3. Открутите крышку редуктора и снимите ее вместе с прокладкой.

4. Пометьте положение обеих крышек подшипников 1 и 2 (стрелки) (рис. 5.98).

Рис. 5.98. Пометьте положение обеих крышек подшипников 1 и 2 (стрелки).

5. Извлеките дифференциал 1 с наружными кольцами роликовых подшипников и регулировочными прокладками (рис. 5.99).

Рис. 5.99. Извлеките дифференциал 1 с наружными кольцами роликовых подшипников и регулировочными прокладками.

Внимание! Правые и левые наружные кольца и регулировочные прокладки не взаимозаменяемы.

6. Разблокируйте гайку (стрелка) и открутите ее (рис. 5.100).

Рис. 5.100. Разблокируйте гайку (стрелка) и открутите ее.

7. Снимите фланец с ведущей шестерни с помощью съемника VW 411 и молотка (рис. 5.101).

Рис. 5.101. Снимите фланец с ведущей шестерни с помощью съемника VW 411 и молотка.

8. Извлеките наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны фланца) с сальником (рис. 5.102).

Рис. 5.102. Извлеките наружное

кольцо конического роликового подшипника (со стороны фланца) с сальником.

9. Извлеките наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны ведущей конической шестерни) (рис. 5.103).

10.    Снимите регулировочную прокладку S3.

Сборка

11.    Запрессуйте наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны ведущей конической шестерни) (рис. 5.104).

Рис. 5.103. Извлеките наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны ведущей конической шестерни).

Рис. 5.104. Запрессуйте наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны ведущей конической шестерни).

12.    Запрессуйте наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны фланца) (рис. 5.105).

Рис. 5.105. Запрессуйте наружное кольцо конического роликового подшипника (со стороны фланца).

13.    Установите ведущую коническую шестерню в корпус редуктора.

14.    Закрепите ведущую коническую шестерню с помощью фиксатора, показанного на рис. 5.106, где 1 — болты, 2 — шпиндель. Установите опорный мостик 30-211 А. Закрепите ведущую коническую шестерню шпинделем 2. Закрепите шпиндель гайкой 3

15.    Установите новую прокладку на ведущую коническую шестерню фаской по направлению в шестерне.

16.    Установите новую распорную втулку на ведущую коническую шестерню.

Рис. 5.106. Закрепите ведущую коническую шестерню с помощью фиксатора. Установите опорный мостик 30-211 А. Закрепите ведущую коническую шестерню шпинделем 2. Закрепите шпиндель гайкой 3.

17.    Установите внутреннее кольцо конического роликового подшипника на ведущую коническую шестерню.

18.    Установите новый сальник заподлицо с корпусом (рис. 5.107).

Рис. 5.107. Установите новый сальник заподлицо с корпусом.

19.    Установите фланец на ведущей шестерне и затяните гайку.

20.    Отрегулируйте момент трения (25-30 Нм) с ключом 2 и гайкой 1 (сальник установлен) (рис. 5.108).

Рис. 5.108. Отрегулируйте момент трения (25-30 Нм) с ключом 2 и гайкой 1 (сальник установлен).

21.    Заблокируйте гайку крепления фланца (рис. 5.109).

22.    Установите дифференциал 1 с регулировочными прокладками S1 и S2 и наружными кольцами конических роликовых подшипников (рис. 5.99).

23.    Отсоедините плиту 4330.

Рис. 5.109. Заблокируйте гайку крепления фланца.

24. Установите крышки 1 и 2 по ранее сделанным меткам (рис. 5.98).

25. Установите крышку с прокладкой на редуктор.

26. Залейте масло в редуктор. Уровень масла должен доходить до нижнего края заливного отверстия.