Общие сведения

210 просмотров Нет отзывов »

(Нет пока рейтинга! Проголосуйте, пожалуйста...)

Загрузка...

Система выпуска ОГ у автомобилей с бензиновым двигателем состоит из выпускного коллектора, приемной трубы с дополнительным катализатором, центральной выпускной трубы с основным катализатором, основного и дополнительного глушителей.

Автомобили с бензиновым двигателем имеют два лямбда-зонда, один из которых установлен перед дополнительным катализатором, а второй — за дополнительным катализатором.

У автомобилей с дизельным двигателем имеется только один катализатор (см. иллюстрации 1.0, 1,0а, 1.06, 1.0в, 1.0г, 1 .0д).

В случае ремонта все детали системы выпуска ОГ можно менять в отдельности.

Внимание! Дополнительный и основной глушители серийно выпускаются как единый блок. Однако менять их можно по отдельности. Для этого соединительную трубу следует разрезать по обозначенному месту. При установке труба нового глушителя соединяется с помощью трубчатого хомута, болты которого затягиваются с приложением усилия 25 Нм.

У автомобилей с двигателем BLF установлен только второй лямбда-зонд с моментом затяжки 50 Нм.

Эксплуатация автомобилей с катализатором

Чтобы избежать повреждений лямбда — зонда и катализатора, необходимо строго выполнять следующие рекомендации:

Бензиновые двигатели

—   Заправляйтесь только неэтилированным бензином.

—   Не рекомендуется выполнять принудительный запуск двигателя с толчка или буксировкой. При необходимости допускается только лишь одна попытка на расстояние не более 50 метров. В этом случае лучше всего воспользоваться вспомогательным аккумулятором. Несгоревшее топливо при воспламенении может вызвать перегрев и разрушение катализатора. Если двигатель прогрет, то принудительный запуск с толчка или буксировкой вообще недопустим.

—    Если наблюдаются пропуски зажигания, то необходимо избегать высоких оборотов двигателя и немедленно устранить неисправность.

—    Устанавливайте только те типы свечей зажигания, которые рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля.

—    Не проводите проверок искрообразования снятым наконечником свечи зажигания.

—     Не проводите сравнение цилиндров (балансный тест) путем отключения зажигания в камере сгорания одного цилиндра. При таком отключении, в том числе и с помощью стенда для проверки работы двигателя, несгоревшее топливо попадает в катализатор.

Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями

—    Не ставьте автомобиль на стоянку над сухой листвой или травой. Система выпуска ОГ в области катализатора имеет очень высокую температуру и испускает тепло даже после выключения двигателя.

—    Не наносите антикоррозийную защиту для днища кузова на детали системы ОГ.

—     Не изменяйте теплозащитных щитков системы ОГ.

—    При затрудненном запуске двигателя не работайте стартером слишком долго. При запуске двигателя непрерывно впрыскивается топливо. В таких случаях нужно найти и устранить причину неисправности.

—    Следите за количеством топлива в баке и не допускайте его «опустошения».

—    При заправке и доливании моторного масла обращайте особое внимание на то, чтобы не была превышена максимальная метка уровня масла на щупе. Лишнее масло из-за неполного сгорания попадает в катализатор и может повредить благородный металл или полностью разрушить катализатор.

Конструкция катализатора

Катализатор предназначен для снижения уровня содержания вредных веществ в отработавших газах.

Он состоит из имеющего сотовую структуру керамического монолита 2, покрытого защитным слоем (см. иллюстрацию 1.0ж). На защитном слое находятся соли благородных металлов, обеспечивающих процесс очистки ОГ.

1.0ж Катализатор

В корпусе I катализатора находится опорный изолятор3, компенсирующий тепловое расширение.