Ходовая часть

1 031 просмотров Нет отзывов »

(Нет пока рейтинга! Проголосуйте, пожалуйста...)

Загрузка...

Общая характеристика

Передняя подвеска выполнена по схеме с амортизаторными стойками McPherson, задняя — по схеме с П-образной (торсионной) балкой. Дорожный просвет увеличен на 15мм.

Конструктивные особенности ходовой части:

•        сход и развал заданы конструкцией подвески (регулировка углов установки не требуется)

•        передние тормоза дисковые, Ш256мм, с плавающим, жёстко свинченным болтами суппортом

•        стальные диски 14» (базовое исполнение), легкосплавные диски 15» (дополнительное оборудование)

•        электромеханический усилитель рулевого управления (C-EPS)

•        тормоза задних колёс барабанные, саморегулирующиеся, с односторонними опорами колодок, 0 228мм

•        ABS, начиная с Comfortline

•        ESP 8.2i, в Highline Plus

Передняя подвеска

Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson. Клиренс увеличен на 15мм. Передняя подвеска имеет большой продольный угол наклона оси поворота, что обеспечивает стабильное движение автомобиля по прямой.

Задняя подвеска

Задняя подвеска — П-образная балка (продольные рычаги, соединённые поперечной торсионной балкой с V-образным профилем). Клиренс, как и у передней подвески, увеличен на 15мм. Ступицы установлены на радиальных шарикоподшипниках.

Электромеханический усилитель рулевого управления

Конструктивно, роль электромеханического усилителя в рулевом управлении выполняет электродвигатель, установленный на рулевой колонке.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем совместимо с любой комбинацией двигателя / коробки передач.

Рулевое управление включает следующие узлы:

•   рулевое колесо

•   блок подрулевых переключателей

•   рулевая колонка

•   датчик момента поворота рулевого колеса G269

•   червячный редуктор

•   электродвигатель усилителя рулевого управления V187

•   блок управления усилителя рулевого управления J500

•   вал с карданными шарнирами

•   механическая рулевая рейка

Усилитель тормозов

В автомобиле Polo установлен 10-дюймовый усилитель тормозов. Преимущества большого усилителя тормозов заключаются в следующем:

•    увеличение эффективности

•    встроенный датчик стоп-сигнала

(на сдвоенном главном тормозном цилиндре)

•    линейная характеристика

Система
Bosch
8.2 с ABS

В автомобиле Polo используется система регулирования скольжения колёс последнего поколения (Bosch 8.2).

Её основные особенности:

•    компактность

•    сниженная масса

•    включение аварийной световой сигнализации при торможении с замедлением, превышающим 7 м/с2

•    ABS (исполнение Highline)

•    отказ от клапанов сброса давления

Система
Bosch
8.2i
с ABS
и ESP

В исполнении Highline Plus Volkswagen серийно устанавливает новое поколение системы ESP Bosch 8.2i. Литера «i» в названии системы указывает на встроенный («интегрированный») блок датчиков.

Блок управления обеспечивает реализацию следующих функций:

•    антиблокировочная система (ABS)

•    электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP)

•    электронная блокировка дифференциала (EDS)

•    антипробуксовочная система (ASR)

Модуль ESP

В новом модуле ESP имеется датчик давления. Отдельный блок датчиков (датчик угла поворота вокруг вертикальной оси, а также датчики продольного и поперечного ускорения), больше не требуется. Теперь эти датчики установлены непосредственно на плате в блоке управления ABS/ESP.

Колёса и шины