На двигателях TSI 1,4 л применяется шестерённый масляный насос с внешним зацеплением шестерён. Он работает в очень экономичном режиме и, таким образом, способствует снижению расхода топлива и выбросов CO2. Масляный […]
Шестерённый масляный насос с внешним зацеплением шестерён Корпус и крышка корпуса изготовлены из алюминия и снабжены несколькими гидравлическими каналами управления для регулирования давления масла. В зависимости от того, с каким […]
Уже для регулируемых масляных насосов Duo-Centric семейства двигателей EA111 приводная мощность, по сравнению с нерегулируемыми масляными насосами, была значительно снижена. Насосы в определённом диапазоне оборотов двигателя подавали только то количество […]
Блок управления двигателя подаёт на клапан регулирования давления масла сигнал массы, и клапан открывает канал управления к камере 2. Вследствие повышающихся оборотов двигателя, давление в камерах 1 и 2 становится […]
Блок управления двигателя не подаёт на клапан регулирования давления масла сигнал массы, и клапан перекрывает канал управления к камере 2. Теперь давление масла в камере 1 настолько высокое, что оно […]
Система вентиляции картера предназначена для решения следующих задач: уменьшение количества образующегося в масле конденсата в режиме коротких поездок и предупреждение замерзания системы вентиляции картера; предупреждение выброса в атмосферу паров масла […]
Внутри двигателей семейства EA211 проходит система вентиляции картера, которая позволяет предупредить их замерзание. Наличие внутренней системы означает, что картерные газы, очищенные в маслоотделителе от масла, подаются к местам впуска преимущественно […]
На всех двигателях семейства EA211 для охлаждения двигателя применяется двухконтурная система охлаждения. При этом температура ОЖ, циркулирующей в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, разная. Управление температурой осуществляется с помощью […]
В двухконтурной системе охлаждения двигателя охлаждающая жидкость от насоса системы охлаждения, встроенного в корпус термостатов, подаётся к ГБЦ и блоку цилиндров. Двухконтурная система охлаждения имеет следующие преимущества: Блок цилиндров прогревается […]
При сжатии забранного воздуха турбонагнетателем давление и, соответственно, температура воздуха на впуске сильно повышаются. Нагретый наддувочный воздух имеет меньшую плотность — это означает, что в цилиндры будет попадать меньше кислорода. […]
Загрузка ...